LABOURS

L’Isobus rend les charrues intelligentes

Régler la profondeur de labour sans descendre de la cabine, tracer des sillons parfaitement rectilignes, terminer les fourrières sans laisser de résidus en surface… toutes ces opérations relèvent aujourd’hui du domaine du possible, grâce aux dispositifs intelligents embarqués sur les charrues. Ces fonctionnalités se contrôlent depuis un terminal Isobus et s’accompagnent généralement d’une batterie de distributeurs électrohydrauliques. Certes, elles augmentent le montant de l’investissement, mais présentent l’avantage de réduire la fatigue et rendent le labour plus accessible aux chauffeurs peu expérimentés. En revanche, elles imposent l’utilisation d’une console compatible et ne permettent pas de travailler en cas de problème électronique, le comble pour une charrue. Le niveau d’automatisation varie selon les marques et débute avec la gestion depuis la cabine d’opérations courantes, comme la mise en configuration pour le dételage ou le passage de la position transport à celle de travail, et inversement.

Ces fonctionnalités apportent un réel confort et renforcent la sécurité en limitant le nombre d’allers et retours en cabine. Ainsi, le simple appui sur une touche de l’écran de contrôle suffit à passer la charrue de la verticale à l'horizontale avant de prendre la route. Chez Lemken, par exemple, si la charrue est équipée d’un rouleau de rappuyage, ce dernier se relève et se replie automatiquement lors de la sélection du mode transport.

Le retournement automatique

Le terminal Isobus s’utilise généralement pour gérer d’autres paramètres, tels que le réglage de l’aplomb, la largeur retournée par le premier corps (déport), la profondeur de labour et la pression de déclenchement des sécurités non-stop hydrauliques. À l’instar de Lemken, les données peuvent parfois être enregistrées pour différents utilisateurs ou selon le type de labour (dressé, jeté…), afin de les retrouver lors des chantiers suivants. La fonction marquage de la charrue Kverneland I-Plough permet de tracer une ligne délimitant la fourrière, afin de relever au bon moment. Le retournement automatique en bout de champ, proposé par Kuhn sur sa charrue Varimaster L Smart-ploughing, simplifie les manœuvres. Le chauffeur actionne uniquement la montée du relevage et le retournement s’effectue dès que la hauteur programmée est atteinte. Il est alors libéré de cette tâche répétitive et peut se concentrer pleinement sur la réalisation du demi-tour.

Fini les fourrières en dents de scie

Les charrues les plus évoluées intègrent des fonctions pilotées par GPS, telles que le réglage automatique de la largeur de travail. Ce dispositif, agissant sur le mécanisme de largeur variable, se révèle intéressant en présence de contours de champ sinueux ; ou de chauffeur rencontrant des difficultés à rouler droit. Il permet en effet, après un ou plusieurs passages, d’obtenir un sillon rectiligne. Ce procédé équipe notamment les modèles Kuhn Varimaster L Smart Ploughing, Kverneland 2500 i-Plough et Lemken Juwel 8i. Il est aussi disponible en tant qu’équipement adaptable, comme le propose Vantage avec la solution GeoPlough X compatible avec les charrues à largeur variable.

Inédite, la gestion indépendante par GPS du relevage des corps Smart Ploughing Lift de Kuhn est certainement la fonctionnalité la plus sophistiquée aujourd’hui disponible sur une charrue. Utilisant le positionnement par satellites et la sécurité non-stop hydraulique des corps, cet automatisme garantit la formation de fourrières non hachées et bien parallèles aux limites de la parcelle. Le chantier se termine ainsi sans repasser à des endroits déjà labourés, ce qui évite à la charrue de remonter des chaumes en surface et au chauffeur de se faire secouer. La fonction Smart Ploughing Lift demande de mémoriser au préalable la forme de la parcelle sur le terminal en réalisant le tour avec le tracteur et la charrue relevée. Elle présente par ailleurs un intérêt en terrains pentus, en permettant de réduire le nombre de corps travaillant à la montée.

David Laisney

^{Le pilotage du système de largeur de travail variable via GPS permet d’obtenir des sillons parfaitement rectilignes, même en partant d’une bordure de parcelle sinueuse. ©L.Vimond}

^{Les charrues pilotées par Isobus intègrent une unité de commande électronique (ECU) pour gérer les différents automatismes. ©Lemken}

^{Le terminal Isobus permet, sur les charrues les plus perfectionnées, de contrôler l’ensemble des paramètres depuis la cabine, tels que la profondeur de travail, l’aplomb, la mise en position transport… ©D.Laisney}